Renault Megane Sporter 1.6 Phev E-Tech 116kw Business Auto Sw a noleggio

La nuova Renault Megane Sporter segna il debutto, per la casea francese, dell’ibrido plug-in con la tecnologia E-Tech oggetto di numerosi brevetti. Scopriamo perché.

Architettura di un “tri-motore”
Sebbene “trimotore” sia un termine principalmente aeronautico, si tratta tuttavia della miglior definizione per rendere immediatamente l’idea di ciò che ha prodotto la sezione ingegneristica di Renault.
Il sistema propulsivo difatti è strutturato con i seguenti componenti:

• un primo motore elettrico, chiamato “eMotor”, deputato interamente alla trazione elettrica
• un secondo motore elettrico con la funzione di starter ad alta tensione (anche detto High Voltage Starter Generator, o HSG)
• una batteria da 9,8 kwh
• l’innovativo cambio robotizzato Multi-Mode (derivante dalla Formula 1), dotato d’innesto a denti dritti e privo di frizione
• un terzo motore a benzina da 1,6 litri di nuova generazione

Come funziona in pratica?
Per la trazione puramente elettrica dell’auto l’eMotor è in grado di sviluppare 49kw (68cv) a 205 Nm.
Lo starter (HSG) di fatto è un sincronizzatore in quanto da un lato avvia istantaneamente il motore termico regolandolo alla marcia corretta in base all’esigenza, mentre, dall’altro, recupera l’energia cinetica del motore termico inviandola alla batteria per l’accumulo. Quest’ultima, di peso complessivo di circa 103 kg, è posta sotto la panchetta dei sedili posteriori, determinando quindi un serbatoio di capacità apri a 39 litri.
Il motore termico viene invece relegato al quasi solo utilizzo a supporto, ad esempio per accelerazioni marcate.
La nuova Megane insomma sposta pesantemente l’equilibrio e il focus sulla sua parte elettrica.

Autonomia e guida
Grazie a questo motore E-Tech Plug-in Hybrid, la nuova Renault Megane Sporter può arrivare, in modalità full elettric, chiamata Pure, ad una velocità di 135 km/h e ha un’autonomia di 65 km nel ciclo urbano e di 50 km nel ciclo misto (i dati ovviamente si riferiscono ad una batteria completamente carica).
Cambiando modalità e selezionando il My Sense, tutti i motori, sia gli elettrici che il termico, lavorano insieme per mantenere il miglior equilibrio atto a limitare il consumo di carburante.
Per le prestazioni massime a dispetto dei consumi invece sarà ovviamente la modalità Sport la nostra scelta.
In aggiunta, ci sono poi due altre modalità forse di meno appeal ma altrettanto interessanti.
La prima chiamata “E-Save”, come suggerisce il nome, consente una gestione “al risparmio” della carica della batteria per poi usarla in determinate situazioni come, ad esempio, per entrare in una zona a traffico limitato soggetta a restrizioni per veicoli inquinanti.
La seconda invece più che una modalità è una regolazione nella gestione del recupero della frenata, che può, a seconda della scelta, convogliare più o meno energia da accumulare nella batteria.

Interni ed Esterni
Rispetto alla versione precedente, la nuova Megane ha subito un leggero lifting che pur non alterandone drasticamente le forme, ha apportato un po’ di “piccole” modifiche sparse, atte a migliore l’insieme generale.
Ecco quindi i nuovi paraurti i fanali con una grafica rinnovata e i comandi interni del clima riposizionati.
Ottime la comodità della seduta e la spaziosità interna, come anche ravvivanti i profili in alluminio inseriti nel cruscotto.

La nuova Renault Megane Sporter E-Tech Business Automatica è insomma un’ottima scelta di noleggio a lungo termine: comfort e insonorizzazione al punto giusto, ottima tenuta di strada e buona vivacità senza rinunciare allo spazio.

Senza scordare che fra gli optional abbiamo già previsto il cavo di ricarica Flexicharger Mode 2 per la presa domestica e il cavo di ricarica Mode 3 con presa Tipo 2 per la ricarica presso le colonnine o wallbox.
In questo modo potrai ricaricare la tua auto in ogni situazione!

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